Каковы требования Регистра РФ к топливным системам судовых дизельных установок?

В соответствии с требованиями Регистра РФ установки, работающие на тяжелом топливе, имеют две системы: систему дизельного топлива для маневровых целей и работы вспомогательных двигателей и систему высоко- или средне-вязкого топлива для главного двигателя. В таких установках для использования тяжелого топлива за топливоподкачиваю-щими насосами (перед дизелем) устанавливают подогреватель. Вдоль всех трубопроводов тяжелого топлива прокладывают паровой трубопровод-спутник, заключенный в общую изоляцию с основным трубопроводом. Перед фильтрами тяжелое топливо подогревается.

Вместимость расходных цистерн тяжелого топлива должна обеспечивать работу двигателей в течение не менее 12 ч. При использовании дизельного топлива это время может быть уменьшено до 8 ч. В составе установки должно быть по две расходные топливные цистерны на каждый вид топлива.

Топливо от расходных цистерн к топливному насосу высокого давления подводится топливоподкачивающими насосами, подача которых должна превосходить фактический расход топлива в 2— 3 раза. Давление насосов принимают 0,2—0,4 МПа. При подаче топлива самотеком перед топливным насосом высокого давления необходимо обеспечить подпор не менее 0,03—0,05 МПа.

В составе системы должен быть резервный топливо-подкачнвающий электронасос, который используется также для предпусковой прокачки топлива.

Перед подачей в расходные цистерны топливо очищается в сепараторах. Вязкость топлива при сепарировании поддерживают не более 45 мм²/с (б°ВУ), для чего его подогревают. В установках, работающих на дизельном топливе, предусматривается обычно два сепаратора, а при использовании тяжелого топлива — два, три или четыре; некоторые из них резервные. Пропускную способность сепараторов определяют из условий необходимости очистки суточного расхода топлива за 8—12 ч, что соответствует трех- или двукратному часовому расходу топлива (в зависимости от его качества). Основной запас топлива размещают в междудонных и бортовых цистернах. Предусматривается размещение суточного запаса топлива вне двойного дна. Тяжелое топливо в запасных цистернах подогревается до 313—323 К паром давлением 0,2—0,3 МПа, проходящим через змеевики. Перекачка топлива из одной цистерны в другую, подача его в отстойные цистерны и выдача на палубу производятся насосами, которых должно быть не менее двух.