Что препятствует дальнейшему повышению степени наддува и может ли она быть безгранично высокой?

Максимальное значение степени наддува %_н ограничивается тепловой и механической напряженностью дизеля. С ростом давления наддува увеличивается количество теплоты, выделяющейся за цикл в цилиндре дизеля, что приводит к возрастанию количества теплоты, передаваемой от газов к деталям цилиндропоршневой группы. Понижение тепловой нагрузки достигается не только охлаждением наддувочного воздуха, но и путем осуществления конструктивных мероприятий по интенсификации охлаждения поршня, втулки, крышки цилиндра и корпусов выпускных клапанов. У современных судовых дизелей температура охлажденного наддувочного воздуха перед цилиндром составляет 310—320 К.

Тепловая напряженность увеличивается с ростом размеров цилиндра. Поэтому допустимая степень наддува у мощных судовых дизелей ниже, чем у двигателей с малыми размерами цилиндров.

Механическая напряженность двигателя определяется скоростью нарастания давления при сгорании топлива и значением величины р_тах- Повышение давления наддувочного воздуха приводит к росту давления р_тах, что связано с увеличением давления и температуры воздуха в конце сжатия.

Сохранение механической напряженности дизелей с наддувом на допустимом уровне достигают путем понижения степени сжатия е_с, уменьшения угла опережения впрыска топлива, охлаждения наддувочного воздуха и мер, обеспечивающих подачу уменьшенной доли цикловой порции топлива за период задержки самовоспламенения. Иногда е_с уменьшают до 11,0— 12,5. Это позволяет с увеличением давления наддува ограничить р_тах. Дальнейшее же снижение е₀ ведет к ухудшению пусковых качеств двигателя, поэтому уменьшают угол опережения подачи топлива. Однакб чрезмерное его уменьшение недопустимо из-за увеличения длительности догорания топлива в такте расширения, что снижает экономичность рабочего цикла дизеля. Поэтому высокая надежность дизелей с наддувом обеспечивается преимущественно путем улучшения конструкции основных деталей цилиндропоршневой группы.