Какие меры принимают для предупреждения динамической перегрузки дизеля?

Для ряда режимов работы ограничение величины р_тах является достаточной гарантией от перегрузки дизеля в динамическом отношении. Однако для некоторых дизелей в определенных условиях динамическая перегрузка может иметь место даже при умеренных-значениях р_тах. Чтобы напряжения в элементах коленчатого вала на всем диапазоне частот вращения не выходили за пределы напряжений, возникающих на номинальном режиме, необходимо сохранять неизменным номинальное значение крутящего момента T_tg. Независимо от характера изменения величины T_tg большую опасность представляет динамическая напряженность вала, возникающая во время маневров судов при торможении дизеля сжатым воздухом для ускорения процесса реверсирования, а также при разгоне дизеля на задний ход при продолжающемся движении судна вперед.

Если после остановки дизеля при движении судна вперед со скоростью, близкой к полной, осуществить реверс и довести частоту вращения заднего хода до значения, равного частоте вращения переднего хода, то отрицательный крутящий момент может превысить номинальное значение в 4 раза. Такой режим недопустим и может быть использован только в исключительных случаях. На современных МОД с целью повышения маневренных качеств судна подают контрвоздух в цилиндры через 5—7 с после выключения подачи топлива (остановки дизеля с непосредственным реверсом). К этому моменту частота вращения дизеля снижается до (0,5—0,6)/?_ном.

Обслуживающий персонал также должен помнить, что из-за импульсивности (непостоянства) T_tg в течение рабочего цикла и упругих свойств материала коленчатый вал и соединенные с ним валы могут быть нагружены дополнительными циклическими напряжениями от крутильных колебаний. Из этого следует сделать вывод: необходимо с особым вниманием относиться ко всем изменениям условий работы дизеля, которые могут привести к изменению частот вынужденных или собственных колебаний системы вала.

К наиболее часто встречающимся случаям такого рода можно отнести выключение одного или нескольких цилиндров (особенно при демонтаже деталей движения), снятие противовесов, отключение от вала каких-либо приводов, смену гребного винта или маховика, неудовлетворительную балансировку маховика, вертикальную несоосность рамовых подшипников, заменявшихся при ремонте и т. д.