Как размещают гребные валы в судовых дизельных установках различных типов судов?

В многовальных судовых дизельных установках крупнотоннажных судов гребные валы, как правило, располагают параллельно диаметральной плоскости, в горизонтальной плоскости (или с небольшим уклоном по отношению к ней). В судовых дизельных установках малотоннажных судов, например катеров, из-за их небольшой осадки гребные валы чаще всего приходится устанавливать под некоторым углом к горизонтальной плоскости, доходящим до 15°, а иногда и больше. Кроме того, исходя из условий размещения главных двигателей в МО небольшой ширины, валы приходится размещать под углом к диаметральной плоскости, называемым углом веерности, который составляет 5—10°.

В судовых дизельных установках некоторых судов специального назначения с соосными гребными винтами гребные валы имеют общую геометрическую ось — один вал вращается внутри другого. Направление вращения обоих валов противоположное, а поэтому и гребные винты вращаются в противоположных направлениях; в результате этого реактивные моменты на винтах, отбрасывающие корму судна в направлениях, противоположных направлениям вращения винтов, взаимно компенсируются, и судно является более устойчивым на курсе. Резерв повышения эффективности действия комплекса судно—двигатель—движитель еще далеко не исчерпан. Так, движитель, разработанный фирмой «Исикавадзима—Харима Дзюкогио» (Япония), позволяет повысить КПД комплекса в среднем на 10 %. В этой конструкции два соосных гребных винта, вращающихся в противоположных направлениях, приводятся в действие одним гребным валом с максимальным использованием энергии водяных потоков, отбрасываемых лопастями винтов.