Какие особенности рабочего цикла двухтактных дизелей отразились в схемах их газотурбинного наддува?

Практически все двухтактные дизели работают с наддувом, т. е. с принудительной подачей воздуха в цилиндр при давлении большем, чем атмосферное. Давление наддувочного (в данном случае продувочного) воздуха первоначально составляло 0,11—0,15 МПа и редко 0,25 МПа вследствие значительного отбора мощности на привод компрессора. Потери тепловой энергии с выпуском и параметры выпускных газов у двухтактных дизелей заметно растут с повышением давления наддува. Это объясняется принудительным удалением выпускных газов из рабочего цилиндра продувочным воздухом, поступающим в цилиндры, что приводит не только к потере части воздушного заряда через выпускные окна, но и к снижению тепловой энергии гсзов, направляемых в газотурбонагнетатель из-за перемешивания их с воздухом. Температура выпускных газов в двухтактных двигателях составляет 573—623 К, в четырехтактных 763—823 К.

В судовых двухтактных дизелях в зависимости от способов газообмена и подвода газа к турбине применяют два вида схем наддува: 1) одноступенчатую со свободным турбокомпрессором и 2) комбинированную со свободным турбокомпрессором и дополнительным приводным компрессором.

В современных судовых двухтактных дизелях высокие цилиндровые мощности достигаются благодаря увеличению давления наддувочного воздуха в результате использования в схемах наддува как импульсных газовых турбин, так и двухступенчатого наддува.